Les gouverneurs du Midwest exhortent l'EPA à réviser les volumes de biodiesel

Journaliste du personnel

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Trois gouverneurs du Midwest exhortent l'Environmental Protection Agency à réviser ses volumes de biodiesel pour encourager le carburant américain à moindre coût, soutenir les agriculteurs et aider à décarboniser les transports.

Gouv. Kim Reynolds de l'Iowa, Mike Parson du Missouri et Jim Pillen du Nebraska ont demandé à l'EPA d'ajuster ses règles proposées pour la norme sur les carburants renouvelables (RFS) pour 2023 à 2025, qui fixent les volumes de biocarburants à des niveaux "bien inférieurs à la capacité de l'industrie".

Ils ont envoyé une lettre le 25 mai à l'administrateur de l'EPA, Michael Regan. L'EPA devrait finaliser les volumes RFS d'ici le 14 juin.

"Les carburants renouvelables locaux offrent également aux conducteurs américains un air plus pur et des émissions réduites, ainsi qu'une pause sur les prix du carburant à la pompe. C'est un avantage très important en ce moment avec l'inflation qui touche tous les consommateurs américains", ont déclaré les gouverneurs.

"La production nationale de ces carburants a dépassé 3 milliards de gallons en 2022. Cependant, les volumes proposés par votre agence n'atteindraient même pas 3 milliards de gallons d'ici 2025", ont-ils souligné. "Limiter le développement économique rural et entraver les opportunités pour les agriculteurs de nos États est une mauvaise approche. Ajouter à l'approvisionnement en carburant, élargir les marchés agricoles et soutenir les économies rurales est la bonne chose à faire en ce moment."

La US Energy Information Administration a récemment estimé que la production américaine de diesel renouvelable pourrait atteindre 5,9 milliards de gallons d'ici 2025.

Les gouverneurs ont expliqué que les faibles projections de l'EPA pourraient compromettre les investissements des producteurs de biodiesel et de diesel renouvelable, des transformateurs d'oléagineux et des agriculteurs dans leurs États sans "une véritable trajectoire ascendante" pour les volumes RFS.

« Il existe 19 projets de transformation du soja dans 10 États différents du Midwest qui entraîneront près de 5 milliards de dollars d'investissements pour agrandir ou construire de nouvelles installations au cours des trois prochaines années. efforts pour réagir à l'évolution des marchés mondiaux de l'alimentation et d'autres besoins », ont noté les gouverneurs.

Déjà, l'industrie du biodiesel et du diesel renouvelable soutient plus de 75 000 emplois américains, principalement dans l'agriculture et la transformation des oléagineux, et contribue à hauteur de 23,2 milliards de dollars à l'économie américaine, indique la lettre.

"Le nombre d'emplois pourrait passer à 187 000 et les avantages économiques pourraient atteindre 8,8 milliards de dollars [plus] si l'industrie double sa production comme prévu", a-t-il ajouté, encourageant l'EPA à "augmenter considérablement le diesel à base de biomasse du RFS et le biocarburant avancé global". volumes pour 2023, 2024 et 2025 - sans réduire l'espace de marché pour les autres carburants renouvelables."

Kurt Kovarik, vice-président des affaires fédérales à la Clean Fuels Alliance America, a soutenu les gouverneurs.

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"Au cours des trois premiers mois de 2023, l'industrie des carburants propres a suffisamment augmenté la production de biodiesel et de diesel renouvelable pour remplir complètement le maigre espace proposé par l'EPA pour les trois prochaines années. L'EPA doit augmenter considérablement les volumes de RFS pour soutenir la croissance et la disponibilité continues de biocarburants avancés », a déclaré Kovarik. "Nos membres ont fait des investissements importants pour développer l'industrie, et ces investissements portent déjà leurs fruits."

Dave Walton, agriculteur de l'Iowa, également membre du conseil d'administration de l'Alliance, a déclaré que la proposition actuelle d'EPA ne fournit "aucune croissance si vous la comparez au rythme actuel de l'expansion de l'industrie. Les producteurs de biodiesel, les transformateurs d'oléagineux et les agriculteurs sont confrontés aux conséquences réelles de la faible volumes RFS."

Greg Anderson, un agriculteur du Nebraska et membre du conseil d'administration, a déclaré : « La production locale de biodiesel et de diesel renouvelable répond à chacun des objectifs de la norme sur les carburants renouvelables : air plus pur, sécurité énergétique, croissance économique rurale et opportunités. sur les prix du carburant à la pompe en augmentant l'offre. L'EPA n'a aucune raison de fixer des objectifs bas pour le secteur des biocarburants avancés.

Matt Wright, président de la Missouri Soybean Association et producteur, a déclaré que la croissance du biodiesel et du diesel renouvelable offre des opportunités économiques importantes aux communautés agricoles rurales.

« La production de biodiesel ajoute près de 500 millions de dollars à la valeur de la récolte de soja de notre état et soutient des milliers d'emplois. se développe, les avantages économiques augmenteront - à moins que l'EPA ne parvienne pas à obtenir les bons volumes de RFS », a déclaré Wright.

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Paul Winters, directeur des affaires publiques et des communications fédérales de la Clean Fuels Alliance, a expliqué que le gouvernement fédéral regroupe le biodiesel, le diesel renouvelable et le carburant d'aviation durable dans la catégorie diesel RFS à base de biomasse (imbriquée avec le biocarburant avancé).

"Si les volumes RFS sont limités, les carburants doivent se concurrencer pour l'espace de marché plutôt que de remplacer le pétrole. Certaines entreprises produisent à la fois du diesel renouvelable et du SAF - elles devraient donc essentiellement décider dans lequel investir. l'un sur l'autre - plutôt que plus de tous - limite les emplois et la croissance économique, les nouveaux marchés et les avantages environnementaux », a déclaré Winters.

Il a déclaré que si l'administration actuelle envisageait sérieusement de lutter contre les émissions de carbone maintenant et d'inverser la tendance du changement climatique à court terme, elle devrait soutenir les carburants à base de cultures disponibles aujourd'hui qui peuvent réduire considérablement le carbone dans le transport routier, la plus grande source de émissions.